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手把手教您道路施工識圖，非常全面

作者：消防改造安裝時間：2020-07-29 13:14:15 來源：http://www.hb-xjkj.com/

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市政工程圖樣分類

1.基本圖

2.詳圖

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識讀工程圖的注意事項

1、熟悉圖樣基本規格，了解工程構筑物的基本構造；

2、記住常用圖例；

3、由粗到細、由大到??；

4、結合各類圖紙；

5、結合實際。

市政工程常用圖例

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道路工程圖

道路路線是指沿道路長度方向的行車道中心線。

道路的路線設計最后結果是以平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖來表達的。

道路平面圖是在地形圖上畫出的道路水平投影，它表達了道路的平面位置。

道路縱斷面圖是用垂直剖面沿著道路中心線將路線剖開而畫出的斷面圖，它表達道路的豎（高）向位置。

道路橫斷面圖是在設計道路的適當位置上按垂直路線方向截斷而畫出的斷面圖，它表達了道路的橫斷面設計情況。

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道路工程平面圖的作用：

表達路線的方向、平面線形（直線和左、右彎道）、路線的橫向布置、路線定位以及沿線兩側一定范圍內的地形、地物狀況。

（一）道路平面線形設計

平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。

道路平面線形設計，是根據汽車行駛的力學性質和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數，保持線形的連續性和均衡性，避免采用長直線，并注意使線形與地形、地物、環境和景觀等協調。對于車速較高的道路，線形設計還應考慮汽車行駛美學及駕駛員視覺和心理上的要求。

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1、直線

直線的優點

兩點之間距離最短。

具有短捷、直達的印象。

行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。

測設簡單方便（用簡單的就可以精確量距、放樣等）。

在直線上設構造物更具經濟性。

直線的缺點

直線單一無變化，與地形及線形自身難以協調。

過長的直線在交通量不大且景觀缺乏變化時，易使駕駛人員感到單調、疲倦。

在直線縱坡路段，易錯誤估計車間距離、行車速度及上坡坡度。

易對長直線估計得過短或產生急躁情緒，超速行駛。

直線的運用

采用直線線形時必須注意線形與地形的關系，在運用直線線形并決定其長度時，必須慎重考慮，一般不宜采用長直線。

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2、圓曲線

各級公路和城市道路不論轉角大小均應設置圓曲線。

圓曲線作為公路平面線形具有以下主要特點。

曲率1/R=常數，測設和計算簡單；

比直線更能適應地形的變化；

在圓曲線上行駛要受到離心力的作用；

要比在直線上行駛多占用道路寬度；

在小半徑的圓曲線內側行駛時，視距條件較差。

車輛在彎道上行駛時應保證車輛的橫向穩定性，即不會在橫頗路面上產生橫向滑移。

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3、緩和曲線

設置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。

緩和曲線的作用：

1.曲率連續變化，便于車輛遵循。

2.離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

3.超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加平穩。

4.與圓曲線配合，增加線形美觀。

（二）道路平面設計圖

城市道路平面圖是由道路現狀和道路設計平面兩部分組成，并用同樣比例畫在一張圖上，即地形和路線兩部分內容

1、地形部分的圖示內容

（1）圖名：道路平面圖

（2）比例：1：500

（3）方位：兩種方法

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（4）地形情況：用等高線或地形點表示。等高線越稠密，表示高差越大，反之，高差越小。城市道路一般用大量地形點表示。

（5）地物情況：用圖例表示。找出大的居民點、主要構造物。

（6）水準點：位置及編號需在圖中標明。

2、平面設計路線部分內容

（1）道路設計中心線：粗實線表示。

（2）里程樁號：路線長度用里程表示，由左往右遞增。

路線左側 “ ” 表示為公里樁, 兩個公里樁之間路線上設有 “ ”表示百米樁。表示里程的符號是英文字母“ K ”，如K4+405，表示該位置距離起點為4405m。

（3）道路建筑紅線：道路建設邊界線。紅線之間的寬度是該道路的總寬度。

（4）車道布置：車道線。

（5）坐標：平面圖上的道路起點和轉折點通常采用國家規定的北京坐標系來表示。

（6）水準點：

（7）圖例表示：

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道路工程縱斷面圖

1、定義：沿著道路中線豎向剖切的展開圖即縱斷面圖；

2、主要內容：在路線縱斷圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。

（一）道路縱斷面線性設計

1、設計任務、內容和要求

路線縱斷面設計：在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡段變化的過程，確定縱斷面線形的幾何構成及有關尺寸。

設計要求

（1）線型平順。設計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉坡處以較大半徑的豎曲線銜接。

（2）路基穩定、土方基本平衡。

（3）盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。

（4）道路及兩側街坊的排水良好。道路路緣石頂面應低于街坊地面標高及道路兩側建筑物的地坪標高。

（5）考慮沿線各種控制點的標高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標高，重要地—廠建筑物的標高，與鐵路交叉點的標高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標高等。

道路縱坡

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（1）城市道路控制標高

城市橋梁橋面標高：

立交橋橋面標高：

鐵路道口：鐵路規定標高

相交道路交叉點：以交叉點中心規劃標高為準

沿街兩側建筑前地坪標高：

（2）最大縱坡

道路中線兩點間的高差與水平距離的比值（以%計）稱為縱坡或坡度。

從路線起點至止點的方向看，路線升高為上坡，降低為下坡。規定：縱坡上坡為“+”，下坡為“-”。

例如：5.3%為上坡， - 2.8%為下坡。

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最大縱坡 imax指在縱坡設計時各級道路允許使用的最大坡度值。它是道路設計時的一個重要指標。它關乎到汽車行駛速度、運輸效益、行車安全、道路工程量與造價等。

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(3）最小縱坡

最小縱坡度與雨量大小、路面種類有關。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。

為保證路面、邊溝排水順暢，道路一般應考慮設置不宜小于0.3%的縱坡。

(4)、合成坡度

在平曲線路段，由路線縱坡和超高橫坡合成的路面實際流水坡。該坡度過大時，易產生附加阻力（上坡時），或使汽車重心偏移，沿合成坡方向滑移。故應加以限制。

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（5）爬坡車道

爬坡車道是陡坡路段正線行車道外側增設的供載重車行駛的專用車道。要求設置在上坡方向正向行車道的右側。

當載重汽車在道路上占的比例較大時，就會影響小客車的行駛速度，造成爬坡路段通行能力下降，甚至產生堵塞交通的現象。為了讓爬坡速度較低的車輛不影響其它車輛的行駛，要設置爬坡車道作為載重汽車的附加車道，來提高道路整體的通行能力。

3 、豎曲線

（1）豎曲線種類

縱斷面上相鄰兩段不同坡度線的交點稱為變坡點。

變坡點處需設置豎曲線。豎曲線采用二次拋物線。二次拋物線的計算結果與圓曲線相差很小。

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4、平、縱面線形組合設計

組合設計的原則

（1）自然地誘導駕駛員視線，保持視覺連續性；

（2）平縱線形技術指標大小均衡，保持視覺和心理協調；

（3）合成坡度組合得當，有利行車和排水；

（4）注重與道路周圍景觀的配合。

設計要點：

（1）平曲線與豎曲線的組合：平包豎

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豎曲線與平曲線重合，且平曲線比豎曲線稍長，即“平包豎”。豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線中間最理想。

（2）在凸形豎曲線頂部、凹形豎曲線底部插入小半徑平曲線。

（3）在一個平曲線范圍內應避免多個豎曲線，反之亦然。

（4）避免變坡點設在反向曲線拐點處。

（5）平面直線段不宜設置多次變坡，避免出現駝峰、凹陷、跳躍等使視覺中斷的線形。

5、鋸齒形街溝設計

當城市道路縱坡小于0.3%，不能滿足路面排水而采取的一種工程措施。

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（二）道路縱斷面圖

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圖道路設計線、原地面線、地下水位線的標注

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圖豎曲線的標注（a）標注在水平細實線上方（b）標注在測設數據表內

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圖水準點的標注

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道路縱斷面圖

城市道路縱斷面圖由上、下兩部分組成：

上部為圖形部分，主要用來繪制地面線和縱坡設計線。

包括：

1）圖樣比例：橫向1 :1000，豎向1 :100；橫向1 :500，豎向1 :50

2）高程標尺、地面線、設計線、豎曲線及其要素；

3）沿線橋涵及構造物的位置、結構類型、孔數和孔徑；

4）與其它道路交叉時的樁號及路名；

5）水準點位置、編號和標高；

6）斷鏈位置及長短鏈關系；

7）沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位和最高洪水位

下部為圖表部分，從上至下依次為：

1）土壤地質情況（公路要求）；

2）坡度/坡長；

3）設計高程；

4）地面高程；

5）填挖高度；

6）里程樁號；

7）直線及平曲線。

（三）道路縱斷面圖的閱讀

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三、道路工程橫斷面圖

1、定義：沿著道路寬度方向，在垂直于道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為道路的橫斷面。

2、主要內容：合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。

（一）城市道路橫斷面布置原則

1.保證交通的安全與暢通

2.在城市規劃的紅線寬度范圍內進行

3.應近遠期結合，使近期工程為遠期工程所利用，并預留管線位置。避免干擾地上（下）管線，各種構筑物及人防工程等。

4.保證雨水排除

5.發揮綠化作用

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（二）道路橫斷面的布置形式與選擇

1.四種基本類型

城市道路橫斷面根據車行道布置形式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。

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⑴ 單幅路俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。

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⑵雙幅路：點我關注3個實用工程類公號。俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車道分為兩半，上、下行車輛向行駛。各自再根據需要決定是否劃分快、慢車道。

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⑶三幅路：俗稱“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機動車道，兩側為靠右行駛的非機動車道。

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⑷四幅路：俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎上，再將中間機動車道分隔，分向行駛。

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2、橫斷面的四種基本型式分析比較：

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各級道路一般適用橫斷面形式

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（三）道路橫斷面的組成

1、城市道路的寬度：城市規劃紅線之間的寬度，包括車行道、人行道、綠化帶、分車帶等所需寬度總和。

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1、機動車道寬度：根據車輛寬度、設計交通量、交通組成和汽車行駛來確定。

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2、非機動車道寬度：包括幾條非機動車車道寬度及兩側各25cm路緣帶寬度之和。

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3、人行道寬度：滿足行人通行的安全和舒暢。

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4、分車帶：分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設置的帶狀非行車部分。分為中央分車帶（簡稱中央帶或中間帶）和兩側分車帶（簡稱兩側帶）。分車帶的功能主要是分隔交通，此外，作為安設交通標志、公用設施與綠化用地。分車帶寬度通常由分隔帶和兩側路緣帶寬度組成。

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4、路緣石

路緣石是設在路面邊緣與其他結構分界處的標石，如路側帶緣石，分隔帶、交通島等四周的緣石，還有路面邊緣與路肩分界處的緣石等。緣石形狀有立式、斜式或平式。

緣石宜高出路面邊緣10～20㎝；緣石寬度宜為10～15㎝。

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（三）道路橫斷面的組成

2、（1）車行道的橫向坡度：

指車行道、人行道、綠化帶在道路橫向布置時，在橫向單位長度范圍內升高或降低的數值，用“i”表示。以%、 ‰或小數值表示。

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（2）路拱：

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2、路拱坡度

路拱坡度的確定應以有利于路面排水和保障行車安全平穩為原則。主要考慮以下幾方面：

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2.橫向排水：與路面結構類型和氣候條件有關。

3．道路縱坡：當道路縱坡＞5%時，水泥混凝土路面和瀝青類路面路拱橫坡度宜≤1.0%。控制合成坡度。

4．車行道寬度。

5．車速：車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應便利排水。

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（四）道路橫斷面圖

城市道路橫斷面圖包括標準橫斷面圖和施工橫斷面圖兩大類。

標準橫斷面圖：道路各路段的代表性橫斷面圖。在城市道路設計中，其內容包括道路總寬度（即道路建筑紅線寬度）、機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶、緣石、綠化等組成部分的位置和尺寸，以及地下地上管線位置、間距等。

施工橫斷面圖：由標準斷面圖的頂面輪廓線與實地面線按縱斷面設計的高程關系組合在一起得到的橫斷面圖。

城市道路橫斷面設計一般要用1:100或1:200的地形圖。

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道路工程縱斷面圖

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（二）道路縱斷面圖

（三）道路縱斷面圖的閱讀

三、道路工程橫斷面圖

（三）道路橫斷面的組成

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（四）道路橫斷面圖

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