世界各地的消防車輛設計各不相同，總體而言，存在北美和歐洲兩種不同的設計風格。了解設計的演變如何提供滿足不同國家需求的解決方案，以及實際應用， 能夠為消防車的設計團隊提供有用的信息，從而作出關鍵的設計決定。在這里，我們將回顧北美和歐洲消防車設計之間的一些差異，以便更好地理解這些演變背后的原因，以及它們的應用。

  駕駛室和底盤  

當談到駕駛室和底盤時，北美消防市場的消費者比世界上任何地方都有更多的選擇。事實上，據估計，在北美，60 - 70%的主流消防車都是專用定制的底盤。專業的設備制造商提供小型駕駛室，中型駕駛室，超長駕駛室，凸起的車頂設計，和許多可選配置。許多制造商可以定制車內裝飾，比如有金屬表面的“重型”質感。

在北美以外，很少有定制的消防車底盤和駕駛室。底盤和駕駛室是專門為商業應用而組裝的。更具體地說，大多數主要消防車的底盤和駕駛室可以被定義為適合消防使用的“商用卡車”。在這種制造方式中，車輛從基本的商用底盤和駕駛室開始，加以改裝，以適應消防滅火的需求。這一設計方式提供了一條與北美市場完全不同的發展道路。

歐洲消防車的這種設計演變在許多國內有底盤制造商的歐洲國家非常流行，并且也能夠很容易獲得相應的售后服務。某些消防部門會青睞當地品牌，比如意大利的依維柯、法國的雷諾、德國的奔馳、瑞典的斯堪尼亞等等。許多較大的歐洲消防設備制造商還提供各種底盤型號和品牌的消防車上裝和升級，也有一些區域性的制造商會根據具體某個國家的底盤品牌喜好量身定制消防車輛。

幾十年來，歐洲商用底盤的駕駛室受益于碰撞測試和認證。這意味著歐洲設計偏好的商用底盤也獲得了安全保障。歐洲消防車的設計方式最終通過全球化的底盤制造商傳到了北美，但是，在接受歐洲的設計理念到最終應用到北美的消防車設計經歷了許多年。

某些底盤制造商在商用底盤的駕駛室內增加了乘員座椅和額外的空間。在駕駛室和車身之間增加乘員座椅在歐洲也是一項很受歡迎的設計，因為它為消防員們提供了和北美專用底盤相似的成員空間。因此，與歐洲國家間消防車輛的制造標準存在差異不同的是，隨著國家層面對消防車輛制造標準的認可，北美已經成為專用消防底盤市場增長中獨一無二的存在。這一簡單的事實導致了北美和世界其他地區的消防車在視覺上存在明顯的差異。

指導北美消防車輛設計的標準——NFPA1901覆蓋了廣泛的領域，它引導消費者和制造商進入一個由標準驅動的單一市場，但仍然允許在標準范圍內進行必要的定制。在歐洲，標準和要求可能因不同的國家而異，它對一個區域化市場中消防車的設計產生了重要影響。

比如，歐洲一些國家傾向于提升消防車輛的安全性設計，在英國和荷蘭，大部分消防車的設計需要最大化的降低消防員攀爬消防車的風險（上下駕駛室除外）。因此，北美消防車的水帶床，高處的器材箱和車體的設計就會針對降低攀爬風險而有所不同。在這些為降低攀爬而開發的設計中，水帶和供水管都存放在較低的位置。較長的工具和梯子也可以從地面安全的進行部署或者通過機架系統操作。

  器材和水泵系統  

消防器材的部署和水泵的操作的設計在北美和歐洲的產品中也存在很大不同。北美的設計，在很多情況下，注重預連接水帶，并強調了在到達時的快速部署。相比之下，大多數歐洲設計的車輛更傾向于“封閉運輸”的設計，即水帶和消防器材安裝和儲存在車輛內。

在水泵的設計方面，我們看到整體設計中的發動機輸出功率通常與泵的性能要求相匹配。在歐洲，驅動泵的動力（馬力）決定了要使用的發動機和底盤的組合。消防員通常會非常接近最低要求。相反，在北美市場，我們看到大量的消防車（占總數20-25％）具有高馬力和大型傳動裝置，大大超過了使水泵達到預期性能的最低功率要求。

根據設計，歐洲泵通常是一種后置(基座式)泵，操作員先設置水泵壓力，然后調整每個出水口的閥門，出水口一般有2-4個。北美的消防車可以有多達7到14個不同的出水口，每一個都是在“如果遇到這種情況該怎樣”的假設下添加的，而歐洲的概念是一個單純的水泵系統，卷起的水帶放置在較低位置的器材箱，到達現場之后再進行連接。北美的模式是基于預先連接的水帶；而其他地區的設計更多的是按需設計和安裝的模式。

  云梯和高噴車  

關于舉高車，行業標準和性能期望使設計理念略有不同。歐洲更喜歡100英尺(32米)的緊湊型車輛。從理論上講，更小的(可操作的)轉臺云梯，配合地面救援梯，以及提升的負角度作業性能可以更好的服務于歐洲的城市環境。“救援云梯車”這個概念在歐洲的設計中很流行。

在北美，行業標準和指南同樣注重100英尺(32米)的云梯，但是是應用于大型的消防車，因為要攜帶更多的梯子、器材和工具。北美舉高車的設計基于NFPA 1901, 8.8.1.2的標準要求，即舉高車要攜帶總長不小于115英尺（35米）的救援梯，而且其中至少要包括兩個伸展梯，兩個掛梯以及一個折疊梯。北美舉高車在設計上是通過車輛來固定支腿和調平梯架，而歐洲的設計是車輛固定支腿，梯架本身來調平。

北美針對消防車攜帶梯子的要求使得消防車的車身更大更高，限制了云梯車的部分負角度工作性能，但同時也拓展了車輛的滅火和救援功能。歐洲的“救援云梯車”概念使得他們設計的云梯車可以快速設置和部署，并能快速上升、縮回和延伸云梯，以疏散受害者。

登高平臺車（Platform）的設計始于北美，在其云梯的頂端可以承受很大的重量，并提供氣瓶、動力、燈光、雙水炮和救援器材，作為一個工作平臺使用。再一次，我們看到對救援梯的不同期望驅動了車身設計。在歐洲，在云梯車和平臺車的梯架上不會配置救援梯，而在北美是很普遍的設計。

此外，車身載重，流量要求和輔助工具要求也會使消防車在設計上有很大的區別。許多這些差異是為應對他們所應用的環境不同而產生的。歐洲平臺車的云梯都有鉸接的功能，主要是為了方便越過欄桿。北美的舉高平臺車大多不會有鉸接。許多北美的舉高平臺車設計使得車輛比他們的歐洲同行更大和更重。

  想法和經驗  

歐洲消防車輛的應用環境和設計理念可能與北美的不同，但二者均有很多值得學習的地方。卷簾門、快插接頭、大口徑水帶、壓縮空氣泡沫系統(CAFS)等已經成為真正的全球化設計。

也許最重要的經驗教訓是學習和理解任何好的設計背后的理論。消防車輛每時每刻都在不斷的更新和進步。在全球范圍內，有許多保障人身安全的解決方案。將安全這一理念應用于消防車的設計將是所有消防車設計者的共同追求。