配建電動汽車分散充電設施的汽車庫，應設置獨立的防火單元，勢必增加安全出口，對于本已艱難的地下汽車庫的來說，形如雪上加霜。

本文闡述安全疏散原則及處置措施，提出防火單元的安全疏散解決方案，通過合理配置，盡量在不增加安全出口的前提下解決安全疏散問題！

一、汽車庫內人員安全疏散距離，應符合《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》第6.0.6規定：

汽車庫室內任一點至最近人員安全出口的疏散距離不應大于45m，當設置自動滅火系統時，其距離不應大于60m，對于單層或設置在建筑首層的汽車庫，室內任一點至室外最近出口的疏散距離不應大于60m。(6.0.6)

二、安全疏散距離應為行走直線距離：

疏散距離應為行走直線距離，當計算車庫內最遠點至最近安全出口的直線距離時，通常不考慮停靠車輛等障礙物的影響，但對于車庫內隔墻等情況，需要考慮墻體遮擋的影響，要按其中的折線距離計算。

如圖示所示：B點至安全出口的疏散距離為 b1，A點至安全出口的直線距離為（a1+ a2）。

三、人員安全疏散距離的解決方案：

設置有分散充電設施的汽車庫，在原有防火分區的基礎上，另需劃分為一定面積的防火單元，根據“疏散距離應為行走直線距離”的基本原則，勢必增加安全出口，對于本已艱難的地下汽車庫的來說，形如雪上加霜。

考慮汽車庫屬于人員較少場所，而且地下車庫等部位的疏散樓梯設置，本已非常艱難，因此，本文提出以下解決方案，通過合理配置，盡量在不增加安全出口的前提下解決安全疏散問題！供參考：

1、防火卷簾采用“兩步降落”的控制方式，以確保人員在卷簾下降到底前，完成人員的安全疏散。

“兩步降落”控制方式：防火分區內任兩只獨立的感煙火災探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾的感煙火災探測器的報警信號應聯動控制防火卷簾下降至距樓板面 1.8m 處；任一只專門用于聯動防火卷簾的感溫火災探測器的報警信號應聯動控制防火卷簾下降到樓板面；

2、為進一步確保安全，可假設防火卷簾為實體墻，以此計算最不利疏散區域，在直線疏散路徑方向適當設置疏散門（防火門），以利人員疏散。

注：有條件的可以設置防火分隔水幕，防火分隔水幕基本不會影響人員疏散。

3、通過以上方式，配套合理的應急照明疏散指示標志系統，盡量減少防火單元分隔后對人員安全疏散的影響。

 設置分散充電設施的車庫-安全疏散優化示意圖